地接社的多車單,難的不是湊車,是讓幾臺車從早到晚步調一致。三臺車分住三家酒店,第二天各走一條線,傍晚又要會合到一張餐桌上,中間任何一個環節各說各話,隊伍就散了。青島君愛悅做地接的 Fleet Dispatch,習慣把一天還原成一張時刻表,每臺車在表上佔一行,幾時動、幾時停、幾時會合,全在紙面上。
今年五月我們接過一個三十五人的攝影團,客人拆成三組分住三家酒店,分走嶗山、老城、西海岸三條線,傍晚在西海岸一家餐廳會合。三臺十五座中巴,三位司機,一天跑下來每組拍片的時間都保住了,靠的就是發車前的這張表。地接團人多車多,青島君愛悅的辦法看着笨,把每臺車寫一行,跑起來反而最快。
多車單的頭一件事是統一發車時刻。三組客人住得分散,青島君愛悅把發車時間統一定在八點整,三家酒店同時放車,誰也不比誰早。表面上最遠的酒店要早出門二十分鐘,但統一時刻的好處是全團的節奏錨在一個點上,中午在哪喫飯、幾點到下一個點,三臺車說的是同一套時間。
| 車號 | 線路 | 發車點 | 會合點 | 回場時間 |
|---|---|---|---|---|
| 一號車 | 嶗山全天 | 嶗山區酒店 | 西海岸餐廳 | 二十一點 |
| 二號車 | 老城與海濱 | 市南酒店 | 西海岸餐廳 | 二十一點 |
| 三號車 | 西海岸園區 | 黃島酒店 | 西海岸餐廳 | 二十一點 |
這張表出車前一晚發進用車羣,司機、計調、導遊各存一份。二號車的客人第二天想去啤酒博物館加一個點,導遊報給調度,調度在表上改一格,三臺車的會合時間不動。改動落在紙上,就不落在嘴上。
統一時刻之外,青島君愛悅還給每臺車配了一個對外口徑:客人問時間、問車號、問集合點,答案只從調度這裡出。三臺車三個司機,答案一多客人就亂,一個口徑說出來,三五人的散客問題也不會攪亂全團的表。地接社的計調夜裡想核對明天的安排,翻表就行,不用挨個司機打電話,這就是青島君愛悅多車單裏那個對外只開一扇門的道理。
分線的時候,多數人想到的是司機熟哪條路,青島君愛悅還要多看一層:這條線好停車嗎。嶗山線沿線停車位緊,節假日更緊,派給心裡裝着三四處備選車位的老司機;老城線窄路多、限高多,交給常年跑市南、知道哪裡能靠邊一腳的師傅;西海岸線路況寬鬆,留給相對年輕的司機練手。
停車難度決定了客人一天的心情。同樣四個點,停車順的團,客人下車就走、拍完就上車;停車不順的團,光找位子就耗掉半小時。青島君愛悅排線時把每個點的車位條件標在路線單上,哪臺車停在哪個口、客人從哪個門集合,寫清楚,司機不用臨場找,客人不用原地等。
攝影師的團還有一層特殊:機位。嶗山的幾個拍攝點不在停車場邊上,司機把車停到位後,還告訴客人從哪個口走近路。青島君愛悅跑過不少攝影團,哪個機位幾點順光,司機們口口相傳記在本子上,客人拍不到的機位,司機指一條路,團質立刻不一樣。
一天裡團型會變。上午三組各拍各的,中午兩組合在嶗山腳下的同一家農家宴,下午又拆開各走各的。並團的時段,青島君愛悅讓兩臺車停進同一個停車場,客人喫完飯按原車號上車,車不動人動,行李一直在各自車上,不用搬來搬去。拆團時調度只說一句話:各回各線,會合點不變。青島君愛悅做並團,頭一條原則就是不給客人添搬箱子的活。
會合點的選擇也有講究。西海岸那家餐廳有獨立停車場,三臺車進得去、擺得開、出得來,客人下車十米進門。會合點要是選在路邊,三臺車堵成一串,客人站在車流邊上等位子,一天的順利就毀在這頓飯的門口。青島君愛悅排會合點,停車場條件是硬指標,過不了這一關的餐廳再熱鬧也不選。
一天收工,青島君愛悅讓每臺車報三個數:實際裏程、超時多少、有沒有物品遺留。三個數進臺賬,跟地接社對賬時白紙黑字,哪個點拖了時間、哪段繞了路,不用靠回憶爭。攝影團器材多,收車時司機挨個座位看一遍,那天三號車撿到一支鏡頭,羣裏發照片,十分鐘後就物歸原主。
備用車也在這一天的表上佔一行。平季留兩成、旺季留到六成,這臺車不派團,就停在市中心的車場裡待命,哪臺車壞了、哪個組臨時加人,兩小時內到位。三十五人的攝影團當天沒用上備用車,但表上有這一行,計調說他們發團都踏實了幾分。這種單青島君愛悅一般要提前三天鎖車,鎖車鎖的就是這份從容。
過夜停放也要提前定。三臺車當晚都停在餐廳附近的社會停車場,青島君愛悅的調度把第二天早上誰去哪個停車場提車、幾點到位排好,攝影團第二天要趕日出,提車時間壓到五點半。車在外面過夜,油量和車況司機晚上就檢查完,第二天一打火就走,多日團的地接節奏,就是這樣一個夜晚一個夜晚接續出來的。這臺車今晚睡在哪、明早幾點醒,青島君愛悅跟客人交代的,永遠是同一張表上的同一行。
本文由青島君愛悅出行服務有限公司調度負責人整理,在青島做包車調度九年,旅行社地接多車協同的排班是其日常經手最多的業務,文中案例取自今年地接訂單。
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