今年四月中旬我接了一個十六人的團，落地方式分三種：四位早班機九點十分到，八位中午航班十一點五十落地，剩下四位從濟南坐高鐵下午兩點進青島站。團裏牽頭的人一開始只想訂兩臺車，說反正都是同一天到。青島君愛悅做 Group Transfer Schedule，頭一步就是勸他把一天拆成波形來看，什麼時間點有多少人湧到，波形清楚了，車才派得出章法。
這張表排出來後，客人自己都笑了，說原以爲兩臺車搞定的事，其實是三批完全不同的活。早到那四位要是真按兩臺車的方案等大部隊，得在到達廳坐五個鐘頭。青島君愛悅把批次劃開之後，每一批落地到上車都在四十分鐘以內，誰也沒等人。
畫波形就是數人數。把每位客人的抵達時間、人數、行李落到一張表上，按時間排開，看一天裡有幾個波峯。這個團是三個波峯：上午一個、中午一個、下午一個。波峯之間隔了兩個多小時，硬湊一輛車的等待成本一眼就能算出來。青島君愛悅排這種單，波形圖是給客人看的，讓客人自己決定哪幾批願意並。
波峯之間也要看落差。差一個多小時、行李又少的，等一等可以接受；差三個小時以上的，等待就變成折磨，尤其帶着老人孩子的家庭客，落地後只想先躺下。青島君愛悅給客人的建議從來不是省車，而是把每批人的等待壓到能接受的程度，車多跑一趟是車隊的事，客人等着難受是行程的事，兩筆賬要分開算。
同一個波峯裏還有細分。中午那八個人是兩個航班前後腳落地，差二十分鐘，青島君愛悅讓司機按晚的那個落地時間到位，早到的客人正好在到達廳等齊，一臺車一次裝完，不用來回跑機場。
批次怎麼切，青島君愛悅內部有三個刻度。頭一個是時間差，落地時間前後挨着四十分鐘以內算同批；第二個是行李量，人均超過兩件的批次不往人多的車裡擠，箱子比人佔地方；第三個是酒店分布，同一片區的批次優先並車，市南一撥、嶗山方向一撥，路上少繞。三個刻度對下來，批次數基本就定了。
| 刻度 | 並作一批的條件 | 拆開另派的條件 |
|---|---|---|
| 時間差 | 前後四十分鐘以內落地 | 差兩小時以上 |
| 行李量 | 人均一點五件上下 | 有大件器材或超量箱子 |
| 酒店分布 | 同一片區或順路 | 分住兩個方向 |
按這張表切完，十六人的團分了三批：早班機四位一臺車直送酒店，中午八位一臺十五座中巴，下午高鐵四位再派一臺車。三批人走的是同一家酒店，中巴送完中午那批，下午還能回頭接高鐵那批，車沒有空放。
客人報總人數訂車是常見的誤區。十六個人按總數算，兩臺中巴就夠了，可拆成三批之後，每批四到八人，車型完全是另一套。青島君愛悅按批次配車：四人的批次用七座GL8富餘，八人的批次上十五座中巴，箱子多就再上調一檔。車跟批次走，跟總人數沒關係。
批次之間還有復用。中巴送完中午那批，空檔正好夠跑一趟下午的接站，這種復用青島君愛悅排表時就留在計劃裏，不是臨時抓的。復用能省的其實不是車，是司機的時間，司機不用在機場耗着等人，一單接一單都排得滿。
行李的變數也要留口。十六人的團裏有人臨時加了一個攝影包，早班機那臺七座馬上就緊了，青島君愛悅在這種單上習慣留一檔餘地，能加座就加座，加不了就近調車，不能讓客人在到達廳裏圍着箱子想辦法。
批次定了還要留一條退路。落地前一晚，青島君愛悅會跟客人把每一批的司機車號再對一遍，落地當天早上，值班調度按實際航班刷新一次批次表，哪個航班搶跑了、哪個延了，批次跟着挪，車不會白派。這套動作花的是調度的時間，省的是客人在機場的每一分鐘，青島君愛悅覺得這筆賬永遠划算。
排好的表不是終點。落地前一晚，青島君愛悅會把批次表發到用車羣，每一批對應司機姓名、車牌、車型、集合點，牽頭人轉給團員，各人認各人的車。航班一有變動，羣裏更新批次，客人不用自己判斷自己算不算延誤。
當天還要盯兩件事。一是早到的客人有沒有走散，四位早班機的客人裏有兩位出錯了口，司機對着車牌照片把人找了回來；二是批次銜接，中巴送完中午那批，司機提前跟高鐵那四位對好了車廂號，車到站臺口的時候，人也差不多出來了。
這套做法做順了以後，青島君愛悅接分批團基本不再出亂子。亂子都出在批次沒切乾淨的時候，一批人裏夾着兩個時間差大的，車等一半人、放一半人，兩頭不討好。表切細一點，當天就清淨一點。
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